回顾2021年，一些开发商暴雷，交房遥遥无期；购房者犹豫观望，只看不买。

在无比艰难的2021年只剩下20多天里，楼市内卷价格战越演越烈，工抵房、特价房、送车位，层出不穷......

冬日天寒，努力“活下去”才是硬道理。

多城车位价格大跳水

就在全国楼市趋冷，房企出现暴雷的当下，车位价格大跳水甚至白送，正在全国蔓延。

郑州一小区车位价格大跳水，从最高时的11万多降到了4万。有业主称还有更低的，位置偏僻的车位5万可以买2个。

无独有偶，襄城骧龙国际小区也遇到类似事件。

这些业主表示，一两年前购买车位时，价格普遍在十一万元左右。但前不久，开发商以资金紧张为由，将车位的价格下调了，最多的降了4.8万。这让先买车位的业主难以接受。

在杭州、南通、南宁、上饶等地也纷纷出现买房送车位的宣传。

天价车位，开发商的“摇钱树”

要知道，前几年车位可是风光无限。

天津的天房崇德园项目的车位曾在某次开盘售价60-80万元/个；

成都“最贵车位”也有50万元的豪华子母车位；

武汉的融创壹号院车位价格最贵达到59万一个，且车位普遍价格都在四五十万左右；

在楼市火热时期，车位不仅是一宗商品，更承担房产更多溢价的责任，成为房企眼中的“摇钱树”。

甚至出现一条不成文的规定，买两个车位的客户比买一个车位的客户优先，买一个车位的客户比不买车位的客户优先。

以上半年杭州为例，有购房者爆料：超山的华元星万里项目在摇号登记时，如果选择不购买车位，要么材料审核不通过，要么过了审核时间才被告知材料有问题。购房者表示：最差服务，捆绑销售。

因为限价，一套新房可能比周边二手房便宜了100万元甚至200万元，即便车位卖到80万元一个，比实际价格贵了50万元，但是站在购房者的角度，算一笔总账的话还是可以接受的。

为了优先买到房子，购房者只能咬牙买下天价车位。当年花50-80万元买下的车位，如今转让还卖不到20万元，也就不足为奇了。

年底冲刺，房企都在抢收

从“绑车位”到“送车位”，可以看出开发商们态度的变化，从追求利润到全力“抢收”储备资金过冬。

虽然央行对“三道红线”有了“误伤”的新解释，但是房企营销依然是重中之重。

不少房企通过送车位、送装修、特价房一口价、适当让利扩大分销渠道、加大新盘推广等方式抢收客户。

此外，还有加强营销一线考核与激励，发动全员营销。

中梁、旭辉、雅居乐等房企，还选择让投拓条线人员去营销轮岗卖房，发动内部力量助力销售。

开发商信心不足

在楼市全面下行的大浪潮中，尤其在恒大等多家房企发生爆雷事件后，大部分房企对过冬信心不足。

就连万科在“活下去”之后又喊出了“行业冬天来了，大家都冷，首先要自己解决自己过冬问题。”

而融创也由“买买买”切换为“卖卖卖”。

11月14日，融创中国和融创服务配股筹资9.52亿美元。

与此同时，老板孙宏斌给了公司4.5亿美元的无息借款。加上出售贝壳股权、出售项目公司及商管板块股权等系列操作，融创半个月回流资金约160亿元。

截至11月15日，已有保利发展、招商蛇口、金地集团、北京城投等超过20家房企在/拟银行间市场发债，融资总额近300亿元。

房企土市躺平

在土地市场表现就更加明显了。在第二轮集中土拍中，22个试点城市共推出948宗土地中有304宗“流拍、延期或中止”，流拍率达32.06%。

就在刚刚启动的第三轮土拍中，目前已有超60宗土地流拍，大多数地块以低溢价率或者底价成交。而且基本都是国企、央企及部分头部房企仍是拿地主力军。

大部分房企，因临近年底考虑到大笔土地出让金支出对于财报的影响，参与土拍的意愿也不强。

购房者预期变化

虽然上半年全国楼市成交额和成交面积出现了双增长，但到了下半年，随着各项调控落实楼市成交热度却出现了明显的下跌，购房者普遍保持观望。

特别是在二手房市场上，因为二手指导价的出台，这些城市的二手房购房意愿都十分低，大部分购房者都保持着观望的态度。

例如，深圳、杭州，从上半年开始二手房成交就开始连续下滑，直到11月份才慢慢回暖。

房企土市躺平、开发商大幅让利，二手房成交下跌，购房者持续观望...

2021年楼市出现的变化绝对不仅仅只是这些。

但从“绑车位”到“送车位”等这些现象，都透露出同一个信号，房地产市场发展思维变了，买卖双方市场也变了。

购房者终于要迎来属于自己的时代了。