“内卷”是当前社会颇具热度的话题，反映了现实社会各行各业存在的些许竞争现象，也可以将其通俗的理解为付出与回报不成正比且呈递减趋势。也正因为“内卷”现象的到来，“躺平”一词应运而生，这也反馈了当下大多数年轻人面对强性竞争生态所采取的漠然态度。而回到汽车行业，内卷现象同样存在，但从消费者角度来看，汽车行业的内卷在加剧竞争态势的同时，消费者的用户体验及购买过程中的性价比似乎在不断提升。举个简单例子，在10-15万级SUV市场，消费者选择性更加丰富了，能从国产看到合资，同时光是本田单一品牌就能提供缤智（参数丨图片）及XRV两款车系，还有现代、起亚、雪佛兰等品牌的降维打击。总而言之，足以让用户选得眼花缭乱，而时间回到10年前，这似乎是同价位用户并不敢想象的事情。

即便在中高端汽车市场，用户的选择权益依旧在不断提升，预算20-30万选择SUV，通常情况下大众、丰田、本田等合资大5座亦或是7座车系会是备选车型。但随着各地限行限牌政策的推行，尤其在北上广深等地尤为明显，用户对绿牌的需求不断提升。但放眼过去，同级市场选择性似乎十分有限。随着插混CRV、途观L的到来，丰田威兰达高性能版也应运而生，新车采用丰田最新的PHEV插电混合双擎动力，集EV纯电动和HEV混动形式于一身，在满足用户对绿牌功能性的同时，还能迎合消费者更灵活多样化的用车需求。

新车早在5月上市，全系涵盖3款在售车型，售价25.88-29.98万元；虽然相比于普通威兰达的售价更高，但高性能版的威兰达带来的体验及产品力也着实更“凶”。新车使用了增强版2.5L双擎混动系统，跟普通的2.5L双擎版相比，高性能版的2.5L发动机无论功率还是扭矩都调校得更大一些，偏向于性能输出，最大功率和扭矩达到132kW和224Nm，配合电机输出，整车拥有纯电行驶的能力。四驱版纯电可以行驶87km，前驱版纯电可以行驶95km，在E-FOUR四驱加持下，整车百公里加速仅需5.92S。

这样的加速成绩对于一款SUV车型而言足以纳入性能级别，即便是AMGGLB百公里加速也不过5.2S。同时，电机直接驱动车轮之后，还带来了一个额外的好处，就是发动机的噪音小了很多，整体行驶静谧性得到提升，整车高级感油然而生。一台家用SUV要那么快干嘛？我想这会是很多吃瓜群众的疑问，20-30万级SUV追求的是品质、舒适和温馨的家用体验，而不是快。但偏偏，高性能版威兰达在足够快的基础上这些品质都能满足。

除了快，高性能版威兰达搭载丰田最新插混双擎动力，油耗数据低至1.1L，按其标注的92汽油单价计算，百公里行车成本约在7块钱左右，出色的燃油经济性会是性能版威兰达的优势之一。另外，除了有绿牌、更强劲的动力输出和更节能的燃油消耗，高性能版威兰达的体验丝毫不落伍。新车全系标配了HUD抬头显示、L2级自动驾驶以及ACC自适应全速域巡航，基本的主流实用性配置也已配备到位，单就配置丰富度和体验性而言会是标杆级的存在。

在造型设计和内饰布局上，高性能版威兰达和普通版本差异并不大，但依旧有细节之分，尾部“Hybrid”“PLUGIN”标识也足以彰显其高性能版身份。同时，新车空间表现不受约束，高性能版威兰达能够在兼顾家用、省心、舒适的体验基础上额外为用户带来5.92S的超群百公里加速体验，何乐而不为？同时，相比之下，高性能版威兰达拥有可靠的动力系统、高保值率，以及丰富的配置和更爽快的动力体验。说白了，威兰达高性能版是需求较高、更高阶的用户选择。

全系三款车型中，除入门车型提供单电机外，其余两款车型均为前后双电机。5.92S的百公里加速对比到途观LPHEV的8.2S以及CRV锐混动e+的10S开外加速成绩优势凸显；除了快，高性能版威兰达还提供220V负载功率1500W的对外供电功能，可供800W电磁炉工作12小时，外出野营、游玩的功能性突出，且实用性足够。更低的油耗、更快的加速、更高的配置、更舒适的体验、高性能版威兰达唯一不够友好的地方或许便是售价会比普通威兰达略高，但对比之下，性价比优势还是存在。