ZeroAvia扩大了其氢电航空计划，将19座飞机包括在内，并能够额外筹集1300万美元的资金。19个座位中的两款将初步建造——英国和美国各一个。

　　去年，ZeroAvia首次飞出海，一架基于改装的派珀的六座H2飞机，这是英国政府支持的HyFlyer项目的一部分。当时宣布下一步是改装一架有10到20个座位的飞机。

　　在HyFlyerII的下一阶段研发计划中，该公司目前正在改装两架19座的Dornier228飞机。两架飞机以前都处于商业区域服务。

　　多尼尔228是德国制造商多尼尔在1981年至1998年间在上弗芬霍芬建造的双引擎涡轮螺旋桨。这将区分已转换为燃料电池推进的HyFlyerII和单引擎风笛手。ZeroAvia声称新推进装置功率为600千瓦，而HyFlyerI功率为250千瓦。HyFlyerII将由燃料电池提供动力。

　　HyFlyerII将把这600千瓦的机组中的两台安装在机翼上，而不是涡轮机上。氢气罐将能够储存多达100公斤的压缩氢气。对于计划在2024年开始商业运营，ZeroAvia希望用这种氢气实现500英里（约800公里）的续航。然而，推进解决方案尚未获得认证。

　　ZeroAvia创始人兼首席执行官瓦尔·米夫塔科夫表示：“氢气是真正气候中立飞行的唯一实用解决方案，它将比许多人预测的要早得多成为商业现实。”

　　ZeroAvia还能够从投资者那里获得1300万美元的资本。就在6月，该公司结束了2430万美元的融资回合，以加速为拥有50多个座位的飞机开发更大的氢发动机。该公司表示，另外1300万美元也将用于这个大型发动机开发项目。

　　除了现有投资者外，新支持者也加入了Rude。这些包括技术投资者APVentures。APVentures的合伙人凯文·埃格斯说：“我们对ZeroAvia在过去24个月中取得的进展印象深刻——无论是技术、运营和商业上。”“此外，我们对氢在航空脱碳中的重要作用越来越有信心。我们相信ZeroAvia将率先为航空开发氢动力总成。”