领土面积不够四十万平方千米的挪威，变成各界车企的新能源技术新竞技场，比亚迪汽车都不除外。5月19日，比亚迪汽车用13年让第一百万辆新能源车走下生产流水线，而应对下一个百万台，比亚迪股份有限责任公司首席总裁王传福表明：“一百万辆是连接点也是新征程。以后，比亚迪汽车将宣布合理布局欧洲市场，5月底首发站进到挪威市场。”

　　也是挪威。先前，在晓亮、上汽汽车、蔚来汽车等车企打开的国外新能源车发展战略中，首发站也均落地式在此。专业人士表明，将挪威做为首发站，是看好其电瓶车市场的提高发展潜力，另外也是将其看作“实验田”和欧洲“起点、跳板”。但是，在国外新能源车市场高提高情况下，应对当地战斗并加速转型发展的大家、雷洛等欧洲车企大佬，中国车企怎样走稳出航第一步将变成关键因素。

　　团体出航

　　伴随着一辆汉EV驶下生产流水线，比亚迪汽车新能源车生产量已达百万台，这代表着，比亚迪汽车变成第一个进到新能源车“百万台俱乐部队”的中国知名品牌。据统计，从零到百万台，比亚迪汽车用了13年。

　　新百万台的起始点，王传福将比亚迪汽车的下一站设置在欧洲市场。他表明，比亚迪汽车新能源技术新能源客车业务流程将宣布合理布局欧洲市场，挪威将变成比亚迪汽车进到欧洲新能源客车市场的第一站。

　　据统计，与蔚来汽车用es8探察同样，比亚迪汽车也将让高档SUV唐EV登录挪威，2020年三季度打开本地交货。据统计，今年年底前比亚迪汽车方案向挪威市场交货1500辆唐EV，比亚迪汽车有关责任人表明，5月底将有100辆唐EV寄往挪威。

　　实际上，比亚迪汽车扩展欧洲市场前，中国新能源车企已陆续探察。中国经营报新闻记者掌握到，晓亮、上汽汽车、蔚来汽车等好几家车企均制订国外新能源车市场整体规划。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动车SUV在挪威和西班牙发售；上年6月，上汽大通公布，第一批328辆上汽大通MAXUS EV30装运挪威；上年9月，小鹏汽车在挪威逐渐交货晓亮G3。除出口产品，蔚来汽车还将在挪威建造由车、服务项目、智能化和生活习惯组成的详细经营管理体系。

　　数据信息表明，上年中国新能源车产销量贴近七万辆，同比增加89%，占汽车出口总产量的7%，同期相比提高3.4%。在汽车制造业权威专家颜景辉来看，伴随着中国新能源车企商品及知名品牌进到成熟，让商品出航毫无疑问是完成全世界产业化发展趋势的关键一步。“车企不但要找寻大量增加量很有可能，更应让知名品牌走向世界提高名气，变成真真正正的全世界知名品牌。”颜景辉表明。

　　“起点、跳板”挪威

　　非常值得关心的是，诸多出航车企均将到达站锁住挪威。“这与挪威本地的现行政策和发展潜力不无关系。”颜景辉说。

　　据统计，有着530万人口数量的挪威，自身为原油生产制造强国，并在1980年第三次石油危机中获益，可是挪威却想撕下“原油”的标识。依照挪威的现行政策，2025年挪威全域将不会再容许市场销售传统式汽油车，只有市场销售新能源车，因而挪威中国的新能源技术市场发展潜力极大。

　　依据挪威道路协会的数据信息，上年挪威汽车销售量为14.14万台，在其中7.68万台为纯电动汽车，占比较高达54.3%，并变成全球第一个全年度电动车销量占有率一半以上的我国。2020年3月，挪威市场销售新能源车占比升到84.9%，这代表着每售出100一辆车，在其中近85辆为新能源车。挪威电动车联盟理事长Christina Bu预测分析，2020年电瓶车占挪威市场的占比将做到65%。

　　从市场占有率看来，在欧洲几大关键新能源车市场中，挪威以近80%的数据信息维持领跑，德国位居第二位，为34.8%，法国占有率为20.7%，荷兰、美国占有率均仅为13%上下。

　　不但新能源车销售量丰厚，挪威也有着完善的电瓶车配套设施标准。以汽车充电桩为例子，截止去年年底，挪威汽车充电桩总计注册人数为45万个，在欧洲仅次法国的60万个，每一万人有着35个汽车充电桩，高过荷兰的6.9个汽车充电桩/数万人，日本国的2.3个汽车充电桩/数万人。为促进电动车销售，挪威则给予很多激励政策，在其中免税25%所得税、进口税，另外免税养路税，在公共停车场及高速路的高速公路费也推行递减现行政策及其电瓶车可以应用公交车道等。

　　除能享有众多政策利好，挪威也是中国新能源车企眼里的“实验田”。“新能源车持续增长的欧洲市场甚至全世界汽车交易市场才算是大家的终极目标。一个国家毫无疑问不足，毫无疑问会进到大量我国。”蔚来汽车创办人李斌表明，2020年还将涉足五个欧洲我国。

　　数据信息表明，上年欧洲市场新能源技术新能源客车销售量为136.五万辆，同比增加达到137%，已超过中国市场的124.六万辆，变成世界最大新能源技术新能源客车市场。从市场市场份额看来，新能源车销售量占全部欧洲汽车交易市场市场份额的11%，在其中纯电车型占有率为6.2%，插电混动车系占有率为4.8%。

　　新能源客车市场信息内容联席会理事长崔东树觉得，因为挪威对电瓶车進口采用免进口关税现行政策，设备也比较健全，另外顾客对电瓶车商品的认同度也较高，并且挪威市场经营规模小，合适中国知名品牌通水。

　　投身不容易

　　但是，中国车企聚集出航的另外，挑戰也随着来临。

　　最先，对比中国市场，欧盟国家的市场准入条件规范更为苛刻。因为政策法规和规范等差别，中国品牌汽车涉足欧洲必须取得健全的认证证书，比如WVTA欧盟国家整车形式验证，涉及到车子安全系数、环境保护和排出水准等层面，称得上全球三大车辆验证管理体系中最苛刻的规范。虽然，小批量生产出入口的方法可以更方便快捷地得到出入口批准，但要达到欧盟国家的政策法规，仍需资金投入很多商品项目成本，并对品质管理阶段明确提出高些规定。

　　另外，在已十分完善的欧洲车辆市场，当地战斗的大家、戴姆勒公司、雷洛、新款奔驰、宝马五系、奥迪车等车企也将对中国知名品牌产生夹攻。怎样搭建本身品牌影响力和商品在个人市场认同度，针对中国车企也是一大挑戰。

　　数据信息表明，占有2020年2月欧洲市场25%销售量市场份额的大众汽车集团，最近正全力以赴开展电动式化及手机软件化转型发展，不论是最近引起股票价格疯涨的“充电电池日”，或是2020年新能源车跨出百万台的总体目标，都预兆着这个车企大佬已将眼光聚焦点在新能源车市场。颜景辉表明，这种知名品牌在欧洲市场早已有着完善的方式管理体系，并被本地顾客认同。在这种公司加快转型发展下，中国知名品牌怎样搞好本地市场管理方法和知名品牌渗入变成重要。

　　除欧洲车企，早前便在欧洲市场合理布局的特斯拉汽车也将变成中国车企的敌人。数据信息表明，上年挪威最热销的4款纯电动汽车型为奥迪E-Tron、特斯拉汽车Model 3、大家ID.3和日产聆风。

　　伴随着大家、宝马五系、雷洛等欧洲当地车辆大佬的使力及特斯拉汽车在欧洲市场加仓，欧洲市场的收益对话框也正加快关掉。颜景辉觉得，知名品牌认知能力、文化整合经营及政策法规将是中国车企涉足欧洲市场的难点。可是，做为国外很大的新能源车市场，破译欧洲市场难点也是中国车企走稳出航的第一步。

　　实际上，应对这种难题，中国车企也在开展大量试着。据统计，蔚来汽车方案将大量“中国方式”拷贝到挪威。李斌表明，蔚来汽车在每一个市场的商业运营模式是一样的，即采用基础设施建设优先、自营销售、服务项目客户的方式。“大家不仅卖新车，更期待打造出一个以车为起始点的小区。”李斌讲到。

（文章内容来源于：中国经营报）