一旦走上转型的路，便再难回头。曾经的长城因SUV而脱颖而出，如今仍因SUV陷入困境。

　　©文：一视财经晓宇

　　编辑：西贝

　　行业收缩的压力，终究还是反应在了头部车企上。

　　4月22日，长城汽车发布2021年第一季度报告。截至3月31日，长城汽车2021年第一季度营业总收入达311.17亿元，同比增长150.62%，净利润达16.39亿元，去年同期亏损6.5亿元。

　　低端车持续下滑，高端车向上艰难，“一条腿走路”的长城似乎陷入了更为尴尬的境地。

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　　没有技术的车企？

　　“长城也可以说是哈弗，在国内的地位就相当于美国的Jeep。但是Jeep也可以说是世界的，而哈弗却不能。”

　　在技术层面上，市场对长城的风评褒贬不一。有人说，长城好比是汽车界的华为，从发动机和自动变速箱两个关键的零部件看，长城不仅实现了自主研发，完全脱离对外资供应商的依赖，甚至技术先进性主流。

　　而另一部分人认为，长城是一家只会“换壳”的车企，动力差、油耗高。

　　作为中国自主造车老玩家，长城积累了丰厚的经验，实力毋庸置疑。4月21的上海车展上，长城推出了第一款搭载柠檬混动DHT的产品，作为WEY品牌推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。

　　车展期间，长城汽车的全尺寸皮卡概念车也揭开了神秘面纱，并为自己贴上了“中国首款全尺寸皮卡”的标签，试图进军更高端的细分市场。

　　长城的技术得到认可还体现在其海外销量。长城皮卡连续23年保持出口销量第一；2020年海外市场累计出口新车70,110辆，同比增长8%。

　　与国内市场相似，长城汽车对外出口车型以SUV和皮卡为主。哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为出口主力。目前，长城汽车已完成对俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家。

　　当下，国内乃至整个世界的汽车消费市场都在向存量市场转变，技术实力正成为车企间竞争的核心要素之一。所以从造车技术来说，长城在国产中算的上前列。

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　　一场关于SUV的豪赌

　　除了技术层面的竞争因素，车企之间的竞争更多是依赖于产品线竞争和策略竞争。

　　纵然兼备良好的口碑和品牌溢价，但长城绝对不是一家完美的企业。长城一个非常突出的问题就是“偏科”严重。

　　同样是国内汽车自主品牌的头号玩家，与长城相比，吉利的产品线要相对健全，轿车、SUV销量占比较为均衡。2020年财报显示：吉利的紧凑型SUV、中型SUV、小型SUV共占总销量的55%，中型车占比2.44%，紧凑型车占比40.34%，MPV占比2.33%。轿车和SUV的销量占比都是保持在50%左右。

　　长城旗下共有4家汽车品牌，哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉汽车，其中利润主要是集中在哈弗。18年的时候，销量88万，SUV占总销量高达84%。可以想象，一旦长城的支柱哈弗在市场失去优势，长城汽车将面临前所未有的危机。

　　而在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的短板。4月12日，长城提出重启轿车项目，不知能否补齐这一缺口。

　　值得欣慰的是，哈弗H6自上市以来，几乎占据着自主品牌SUV排行榜的首位。2020年，长城汽车总销量超111万，连续第五年突破百万销量大关，哈弗H6更是蝉联70多个月紧凑级别SUV的销量冠军。

　　随着SUV行业竞争的不断加剧，大型SUV机构间并购整合与资本运作日趋频繁，现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无法撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。

　　总的来说，对于长城，SUV产品线并不是长城的护城河。随着SUV行业竞争的不断加剧，大型SUV机构间并购整合与资本运作日趋频繁，长城汽车的优势逐渐弱化，利润也越来越薄。依靠单一车型打天下，对长城来说不是长久之计。

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　　辟新路广撒网

　　意识到产品线单一的弊端，魏建军也在积极布局转型。

　　在新能源领域，领头羊特斯拉带领市场迅速成长，给传统车企带来不小的压力。特斯拉与五菱宏光MINI形成高低组合，分列第一、二名，销量均超过10万辆，遥遥领先其他品牌。由于纯电产品较少，长城汽车在纯电领域的发展，似乎并未受到太多关注。

　　目前，蜂巢的电池已经搭载在长城汽车的新能源车型上，蜂巢能源常州工厂一期4GWh产能已经投产，涵盖纯电、混动、氢能源三种动力模式。

　　在SUV红利之后，新能源成为了几乎所有车企新的发展方向，而一言不合就发展新能源也已是常态。不过随着新能源汽车市场从政策导向转向市场导向，政策扶优扶强，助力优胜劣汰的意图愈发明显，对长城来说也是一个不小的挑战。

　　在智能驾驶领域，长城汽车基于“咖啡智能”系统进行研发，“长城汽车面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车从“中国汽车企业”向“全球化科技出行公司”转型的数字引擎”。

　　此外，长城还于4月12日宣布重启轿车项目。在曾经跌倒过一次的轿车领域再次爬起来，想要取得显著进展是个难题。

　　其实不止长城，国内许多传统车企都面临着转型的困境。魏建军说：“造汽车其实挺自豪的，汽车产业竞争虽然激烈，但其中乐趣很多。如果没有竞争，就没有压力，压力越大，就越激发我们的干劲。”

　　一旦走上转型的路，便再难回头。曾经的长城因SUV而脱颖而出，如今仍因SUV陷入困境，而长城的长处不应该变成弱点。在提升SUV整体产业链的同时，若魏建军能够完善其他方面，稳中求进度过这个难关，长城定能再上一个台阶。